Овен -бедем на ХМО Херој

Овен -бедем на ХМО Херој


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Овен -бедем на ХМО Херој

Овде го гледаме бедемот од класата Освојувач HMS ХеројНа Еден од нејзините задни пиштоли 6 инчи може да се види во неговата бедем. Овој приказ ја покажува строгата страна на бродот - лакот беше многу помал и беше наменет за употреба како овен, откако тоа древно поморско оружје имаше кратко оживување после американската граѓанска војна.


Огромните рани борбени бродови на почетокот на 20 век &

Во почетокот на 20 век, страшните луѓе владееле со морињата. Овие бродови беа следната генерација, моќни борбени бродови што веднаш направија нешто што било претходно застарено.

Концептот е создаден од Британците, со Кралската морнарица и HMS Dreadnought. Овој брод засекогаш го промени дизајнот на воен брод. Конвенционално, воен брод носеше многу пиштоли со различна големина, монтирани каде и да одговара, со приоритет на помали пиштоли, бидејќи битките се очекуваа да стигнат до блиски дострели, каде што големите пиштоли со бавно пукање беа помалку корисни.

Францускиот борбен брод „Карло Велики“ во 1902 година

Ова оружје во најголем дел беше насочено од нивните оператори, а не од централизиран систем за контрола на пожар. Ова предизвика лудило од неконтролиран оган, што во суштина беше поморска верзија на спреј и молитва, каде што се надеваше дека некои истрели ќе ја погодат целта.

Оваа ера на бродови користеше и клипни мотори со јаглен, правејќи ги бавни и создавајќи облаци од густ чад што може да ја оддалечи позицијата на флотата пред да се издигнат над хоризонтот.

Пред-страшен USS Iowa (BB-4) Во пристаништето во Newујорк за време на Прегледот на победничката флота на Шпанско-американската војна, август 1898 година

ХМС Дредноуд (значи ‘ не се плаши од ништо ’), нарачан во 1906 година, веднаш го направи секој воен брод пред да биде застарен. Наместо хаотичен аранжман на вооружување, Дредноут стави акцент на големите, точни пиштоли за употреба против непријателските бродови, познати како аранжман ‘ со голем пиштол ’.

Носеше десет пиштоли од 12 инчи (300 мм), монтирани во пет одбранбени, од кои три беа поставени на бродот и централната линија#8217. Овие пиштоли беа насочени од централната контрола на пожарот и можеа да се вртат за да формираат неверојатно моќна широка страна, каде што осум пиштоли од 12 инчи може да бидат насочени и истрелани истовремено.

ХМС Дредноут фотографирана околу 1906 година. Името на бродот и класата на борбени бродови именувани по неа не се плашат од ништо.

Dreadnought исто така направи револуција во погонот, бидејќи беше првиот капитален брод што користеше парни турбини на нафта. Овие беа многу поефикасни, горивото беше логистички полесно за транспорт и складирање, но што е најважно, го направи Dreadnought побрз од кој било голем воен брод пред него.

Во времето кога стапи во служба, Кралската морнарица имаше оружје способно точно да пука врз кој било друг воен брод од многу поголем дострел и да избега со своите поголеми брзини. Овој голем брод стана симбол на моќта и предизвика поморска трка вооружување низ целиот свет за да ги достигне Британците.

Влијанието што го имаше беше толку силно, што секој воен брод изграден во оваа генерација ќе биде познат како ‘dreadnoughts ’, и с built што беше изградено пред тоа беше познато како ‘пред-стравувања ’.

Иронично, трката за вооружување предизвикана од Дредноут значеше дека таа стана застарена само неколку години подоцна, од понови странски и британски дизајни. До 1912 година, Британците уште еднаш објавија чекор напред со борбените бродови од класата Орион. Овие носеа уште поголеми пиштоли од 13,5 инчи (343 мм), сите монтирани на централната линија.

Класата користеше аранжмани за бедем за супер-отпуштање и#8217, каде што една бедем беше поставена позади и над друга, овозможувајќи им и двете да ангажираат цел во иста насока. Оваа класа се нарекуваше како ‘super-dreadnoughts ’. Уште еднаш, борбените бродови изградени со слични спецификации беа наречени и супер-страшни гледишта.

Многу од раните стравови беа користени во Првата светска војна. Кратко по војната во 1922 година, победничките сојузници го потпишаа Вашингтонскиот поморски договор, кој ја ограничи изградбата на борбени бродови, борбени крстосувачи и носачи на авиони од оние што потпишаа. Овој договор стави крај на поморската трка за вооружување што се очекуваше да се случи по Првата светска војна.

По потпишувањето на договорот, многу народи избраа да ги отфрлат своите сега веќе старечки стравови. Многу од неодамна изградените супер-стравови беа задржани и беа видени за време на Втората светска војна, како што беше USS Texas.

Името „страшно“ почна да испаѓа од употреба во 1920 -тите, бидејќи повеќето борбени бродови одговараа на спецификациите до тој момент. Може да се каже дека основата поставена од овие рани бегемови кулминираше со борбени бродови како јапонските бродови „Јамато“ и „Мусаши“, кои беа најтешките и најтешко вооружените борбени бродови некогаш изградени, носејќи девет пиштоли од 19 инчи (460 мм) и раселување над 75.000 тони , повеќе од три пати од оригиналниот HMS Dreadnought.

USS Delaware беше разоружан во јануари 1924 година. Делавер беше сестрински брод до USS North Dakota, и двајцата од класата Делавер.

Бедем на HMS Dreadnought, со двојни 12-инчни пиштоли Mk X. Два пиштоли од 12 килограми се поставени на покривот за одбрана од торпедо чамци.

УСС Ајдахо (ББ-42) (преден план) и УСС Тексас (ББ-35) Парење на задниот дел од борбената линија, за време на вежбањето на битката флота крај брегот на Калифорнија, околу 1930 година.

Челичарниците од Сент Етјен натоваруваат заден дел од пиштол од 13,4 инчи, користен на борбените бродови од класата Бретања. Слика од Opérateur Z CC BY-SA 4.0

USS New York пристигнува во пристаништето во Newујорк за прославите на Денот на морнарицата во 1945 година.

Воениот брод „УСС Тексас“ од страшна класа пука во голема мера

USS New York беше вклучен во Првата светска војна и Втората светска војна, гледајќи акција во Северна Африка и Пацификот, каде што обезбеди поддршка за Иво imaима и Окинава.

Екипажот на ХМС Храбар однесе чамци за спасување што требаше да ги одведат на Олимпик РМС, откако таа погоди германски мин.

УСС Северна Дакота при нејзиното лансирање, 10 ноември 1908 година.

Наслов од Scientific American: “Во текот на испитувањето со пиштол на “Minas Geraes ” десет пиштоли од 12 инчи беа обучувани на најширока страна и истовремено се испуштаа. Комбинираната енергија на проектилите изнесуваше 500.000 фунти-тони, или доволна за да го подигне бродот телесно 26 метри во воздух. … Најголемиот Бродсајд отпуштен од воен брод. ”

Јапонски борбен брод Сатсума од страшна класа. Тој беше потопен за време на целните вежби во 1924 година.

Опрема на руска страшна Полтава, во бродоградилиштето Адмиралитет, 1912 година.

Бедем на Полтава и#8217 како што се гледа на оклопната крајбрежна батерија-30, Севастопол.

Аргентинската Ривадавија, прва од својата класа, во изградба.

ХМС Нептун во 1911 година. ХМС Нептун беше првиот британски воен брод што имаше пиштоли за супер -пукање, аранжман од бедем што им овозможува на двете одбранбени огнови да пукаат во која било насока во исто време.

Одбранбените пиштоли на ХМС Нептун од 12 инчи, поставени во аранжман на супер стрелање и#8217.

УСС Newујорк се користеше како тест брод во тестовите за атомска бомба „Операција крстопат“ во атолот Бикини. Тука, морнарички огноотпорен чамец се обидува да ги измие радиоактивните контејнери од Newујорк по тест.


Една од најстарите фрегати на Кралската морнарица, ХМС Аргил с Still уште е водечки воен брод

& ldquoДа не заборавиме& rdquo (Ne Obliviscarus) е мотото на HMS Argyll & rsquos. Навистина, ние никогаш не треба да заборавиме да им оддадеме почит на оние што служеле порано и на бродовите што направија историја. Со 30-годишна кариера, фрегатата Кралската морнарица & rsquos со најдолг стаж Тип 23 и понатаму е еден од најмоќните бродови на море, спојувајќи го своето долгогодишно искуство со најновата најсовремена технологија.

Екипажот на HMS Argyll & rsquos неодамна го прослави значајниот роденден на фрегата & rsquos, со соодветна церемонија, па дури и торта. И Аргил навистина ги заслужува сите почести и нарачка во пролетта 1991 година, сега има акумулирано над 685.000 наутички милји, што е еквивалентно на 32 патувања низ светот.

Можеби мислите дека воен брод дизајниран во 80 -тите години не може да продолжи со најновата генерација, но Аргил е всушност една од технолошки најспособните фрегати денес, откако беше надградена пред неколку години.

И неодамна се покажа дека, за време на вежбата на НАТО & rsquos „Застрашувачки штит“, каде успешно ги следеше суперсоничните балистички цели и помогна да се развијат оперативни тактики за моќниот ракетен систем „Си Цептор“. Всушност, во текот на 2018 и 2019 година, беше распореден како прв воен брод на Кралската морнарица опремен со Море Цептор.

Аргил исто така беше првиот брод на Кралската морнарица што демонстрираше способност да контролира автономни, беспилотни бродови со надуени гуми (РИБ), преку својот борбен систем, во 2019 година. А да не го споменуваме фактот дека тој & rsquos исто така беше брод херој кој помогна да се спасат 27 морнари од запалениот МВ Гранде Америка, во Бискејскиот Залив (залив на Атлантскиот Океан), пред неколку години.

Двајца членови на нејзиниот екипаж беа наградени со медал „Кралица и rsquos галантрија“ и „Кралица и пофалници за храброст“, додека ХМС Аргил беше именуван Единица за херој во странство, во 2020 година.


ХМС Ексетер- приказна за кралскиот маринец

Историска позадина
Од почетокот на војната, германски воен брод „Граф Спи“, шеташе низ Јужниот Атлантик, потонувајќи невооружени британски трговски бродови. Таа била ловена од неколку британски ловечки групи, а била пронајдена од трите британски крстосувачи, Ексетер, Ајакс и Ахил на 13 декември 1939 година, а потоа започнала Битката кај Ривер Плата. Главното вооружување на Ексетер беше шест пиштоли од 8 инчи, а тоа на Ајакс и Ахил беше осум пиштоли од 6 инчи. Graf Spee имаше шест пиштоли од 11 инчи и осум пиштоли од 6 инчи.

Лична приказна
Утрото на 13 декември 1939 година го чував утринскиот часовник во контролната положба после. Мојата посебна работа беше да ги одржувам будниците будни и да ја вршат својата работа. Премногу е лесно да заспиете седејќи на удобно седиште и потпрени на заградата во која држите моќен сет двоглед Адмиралти. Бев помлад поручник во Кралските маринци и бев втор во командата на Кралскиот морски одред. Хамфри Вудс беше капетан на маринците и на акциони станици тој беше задолжен за Б -бедем управуван од Р.М. Одвојување. Повеќето крстосувачи имаа четири бедеми А, Б, Х и Ј и маринците со екипаж Х бедем. Како и да е, бидејќи Ексетер имаше само три одбранбеници А, Б и Ј, маринците со екипаж Б бедем. Се обидов да се наплатам за бедемот неколку недели порано, бидејќи ќе беше поинтересно отколку да бркам стражари. Но, капетанот Вудс немаше ништо од тоа и морав да останам со моите стражари.

Околу 0600 г., говорот на Граф беше виден на хоризонтот, а бугалерот звучеше со акциони станици над изнервираните. Добро се сеќавам дека моето срце добро ми падна во чизмите додека секој брзаше на својата позиција. Многу наскоро два големи облаци од оган и чад избувнаа од непријателот додека тој ја испука својата прва страна, а околу една минута подоцна ред школки падна во морето кратко околу 300 метри. Нашиот курс беше поставен да се најдеме во опсег на непријателот и да возвратиме. Следниот непријател беше спротивен за опсегот, но падна околу 300 метри. Потоа ја добивме нашата казна, но успеавме да стигнеме до опсегот на пиштолот до Граф -говорот и постигнавме неколку погодоци.
Б бедем беше погоден со школка од 11 инчи помеѓу пиштолите, откако испукаа околу 5 странични страни и сите пред брејките беа убиени, вклучувајќи го и капетанот Вудс. Исечоци од оваа школка убија неколку луѓе на мостот и ги прекинаа сите комуникации, така што капетанот Бел (капетанот на бродот) дојде назад да се бори со бродот од контролната позиција по контролата. Многу наскоро и бедемите А и Ј беа исфрлени од акција, бидејќи им беа прекинати електричните снабдувања, па капетанот Бел во моето сослушување рече: „toе ги нападнам --------. Willе биде крајот на нас, но и него ќе го потоне “. Така тргнавме.

За среќа, електричарите успеаја повторно да ја активираат бедем Y, така што ние се свртевме настрана и продолживме да пукаме со Y бедем. Нормалното управување на бродот не беше можно поради оштетување, па организиравме синџир морнари за да ги пренесат наредбите за управување до положбата по управувањето. Веќе не беа потребни чувари, па отидов да ја погледнам бедем Б. Имаше запалени остатоци на врвот на еден сад за полнење пиштол и веднаш под него гол полнеж подготвен за полнење во пиштолот. Изгледав непријатна ситуација, така што го отстранив обвинението со тоа што го прекршив и го изгаснав огнот.

Се сеќавам на Марин Расел со испукана подлактица. Одеше наоколу собирајќи морнари без водачи и ставајќи ги на корисна работа. Кога се вративме во Стенли на Фолкландските Острови, Мне Расел беше однесен во болница и се чинеше дека се опоравува добро. Сепак, му требаше мала операција за да го подобри трупецот на подлактицата и почина под анестезија. Тој беше погребан со целосни воени почести во Стенли истиот ден кога бродот замина за Велика Британија.

Додека ја добивавме казната, комодор Харвуд во Ајакс, а Ахил постигнуваше удари на говорот на графот од неволната страна. Беше јасно дека говорот на графот се обидува да влезе во Монтевидео, затоа комодор Харвуд ни даде знак да ја пријавиме состојбата на бродот, а потоа ни нареди да се вратиме на Стенли на Фолкландските Острови. Ајакс и Ахил го следеа говорот на графот додека не беше интернирана во Монтевидео и чекаа надвор засилување во случај да се обиде да побегне. Таа вечер закопавме околу 50 од бродовите на морето. На 17 декември, Граф Спи исплови од Монтевидео и се самоуби, со што спаси многу животи.

Добро се сеќавам на нашиот прием во Стенли. Ништо не беше премногу за луѓето да прават за нас. Беа потребни околу шест недели за да се добие бродот на пловење. Имавме многу челични позлата испратени од станицата за китови во Јужна Georgiaорџија. Имав многу среќно време таму кога се запознав со една млада девојка наречена Кора ingуинг. Секогаш кога можев да излезам на копно, ја барав и таа ми даваше коњ, а ние излегувавме во светилникот или некое друго место за убавина. Таа ме следеше во Обединетото Кралство во 1943 година, пристигнувајќи денот кога бев на Медитеранот. Таа се приклучи на Маренс (огранок на Кралските маринци на Вренс) и помина интересно.

Мојот брод сега беше Abercrombie монитор со една кугла од 15 инчи. Сега бев капетан на маринците и управувањето со оваа бедем беше наша работа. Учествувавме во инвазиите на Сицилија и Италија. Еден ден испукав околу 100 школки од 15 инчи. Секоја школка тежеше еден тон. Ние брзо ќе се вратиме на Малта за повторно да мунитираме меѓу воздушните напади, а потоа повторно да се вратиме на буките од инвазијата. Во Салерно се миниравме и се вративме на Малта за поправки, а потоа напуштајќи ја Малта, повторно се миниравме. Кога ќе пукне пиштолот, има нежна, но моќна „пропаст“ во бедемот. Не се слуша Бенг. Пиштолот се повлекува, а потоа работникот го отвара брејкот за да ја вчита следната обвивка и да се наполни. Веднаш при отворањето на брејкот се слуша силен татнеж од воздушна експлозија што дува директно до цевката на пиштолот. Ова го отстранува целиот чад и гасови и ја остава атмосферата добра во бедемот. Ако од која било причина воздушната експлозија не работи, бедемот многу брзо станува непогоден за живеење. Внатре во бедемот е многу удобно место. Однесувањето на луѓето во бедемот беше исто како да работат машини во фабрика на брегот. Секој човек само смирено ја работи својата работа, но секој со своите приватни мисли.

После тоа бев префрлен во крстосувачот Аурора неколку месеци, а потоа испратен дома навреме за Божиќ 1944 година. Така, ја запознав Кора за прв пат по 5 -годишна пауза, а татко ми се ожени една недела подоцна откако се врати дома. Татко ми беше свештеник и беше ректор на Ашил во близина на Свафхам во Норфолк. Добивме специјална лиценца и тој повлече една низа, па се венчавме една недела откако се сретнав со Кора. Командниот офицер на Кора, мајор Бисли Кралските маринци, исто така, беше од голема помош за нас.

Во март 1945 година бев со 27 милијарди кралски маринци во Холандија и ги бркавме Германците с Will до Вилијамсхавен.

Ја прославивме нашата свадба со дијаманти на 30 декември 2004 година.

Ајдан Тоз: ДОБ на 15 јули 1918 година, на возраст од 87 години

© Авторските права на содржината придонесена за оваа архива останува на авторот. Откријте како можете да го користите ова.


Преживеани од Јутланд - две од нив! & quot Тема

Сите членови во добра состојба се слободни да објавуваат овде. Мислењата изразени овде се само оние на постерите, и не се расчистени ниту се потврдени со Страница за минијатури.

Ве молиме користете го копчето laалба (!) За да пријавите проблеми на форумите.

Области од интерес

Избрана статија за вести за хоби

ОММ: Нови мини, правила, книги за сценарија, книги и списанија

Избрана врска

Воените бродови од Втората светска војна имаа посебна просторија за лекување на „социјални болести“

Избрана правила

Акциони станици!

Избрана статија за работна маса

CombatPainter прави дел со бодликава жица

борбен сликар во последно време гледа некои документарни филмови поставени во Западната пустина и беше инспирирана да го создаде ова.

Тековна анкета

Боксерски бунт: Омилена фракција?

771 прегледи од 3 февруари 2021 година
�-2021 Бил Арминтрут
Коментари или исправки?

Некои од вас можеби се запознаени со ХМС Каролина, која честопати се смета за последен преживеан од битката кај Јутланд.

Сепак & hellip Денес најдов друг преживеан од Јутланд, кој с still уште е видлив за секого без влажен костум и резервоар за нуркање.

Се чини дека поранешниот СМС Регенсбург, кој функционираше како водач на уништувачот во Јутланд, с still уште може да се види во Лориен во Франција.

Ова го најдов на Flickr: линк
и направи проверка.
Тоа е Регенсбург.

Таа стана француска воена награда во 1919 година и служеше во француската морнарица, учествувајќи во војните во Риф.
Како Стразбур, таа исто така пронајде дел од урнатиот авион на Роалд Амундсен на Арктикот, во 1928 година, со што се потврди неговата смрт.
Ставена во резерва во 1936 година од Французите, таа беше потопена од германските сили во 1944 година за да ги заштити пенкалата со U-Boat во Лориен, каде што таа делумно се гледа и денес.

Не баш во толку добра состојба како ХМС Каролин, но сепак делумно над водата и многу редок преживеан.

Има уште еден, германскиот разурнувач Б98, кој истрча на плажа на Сандај во Оркнеј, при мала плима можете да излезете до остатоците.

@Дејвид Менли:
О, тогаш тоа се три?

Еден пиштол останува на повидок во Центарот за посетители и музеј Scapa Flow:
линк

И интересна фуснота од написот Вики натаму ХМС Каролина.


ПРЕСЛЕКУВАЕ НА ПЕРЕТО

Најголемото семејство во Велика Британија, Радфордс го прикажуваат својот прекрасен нов фрижидер вреден 6,5 илјади фунти

Следете го Сонцето

Услуги

& copyNews Група весници ограничени во Англија бр. 679215 Регистрирана канцеларија: 1 London Bridge Street, London, SE1 9GF. "The Sun", "Sun", "Sun Online" се регистрирани трговски марки или трговски имиња на News Group Newspapers Limited. Оваа услуга се обезбедува на Стандардните услови и правила на Вести Група на весници во согласност со нашата Политика за приватност и колачиња за засилувачи. За да се распрашате за лиценца за репродукција на материјал, посетете ја нашата страница за Синдикација. Погледнете го нашиот онлајн Пакет за печат. За други прашања, контактирајте не. За да ја видите целата содржина на „Сан“, користете ја мапата на страницата. Веб -страницата Sun е регулирана од Независната организација за стандарди за печат (ИПСО)


Создадено на 20 октомври 2013 година Ажурирано на 20 април 2014 година

Во втората половина на 19 век, поморската политика на Велика Британија беше едноставна - да ја задржи Кралската морнарица супериорна во однос на другите две морнарици во светот заедно, особено оние на Франција и Русија.

Бидејќи бродовите на Кралската морнарица беа побројни од оние на која било друга флота во светот, Адмиралитетот првично беше задоволен да остане конзервативен. Сепак, од 1850-тите и 60-тите години, Франција и другите нации започнаа да експериментираат со ново оружје, со надеж дека ќе откријат технологија што може да ја неутрализира бројачката супериорност на Британија. Ако Кралската морнарица требаше да ја задржи својата позиција како господар на морето, ќе мора да остане пред своите ривали со дизајнирање иновативни нови бродови. Еден брод, ХМС на Каупер Колс Капетан, ги помести границите на она што може да се постигне во изградбата на бродови, но на 6 септември 1870 година потона со загуба на скоро сите во бродот.

Каупер Колс

Капетан Каупер Фипс Колс е роден во 1819 година, син на свештеник од Хемпшир. Се приклучил на Кралската морнарица во 1830 година кога имал само 11 години, каде што неговиот вујко по брак, Едмунд Лионс, бил капетан. Тој беше промовиран во поручник во 1846 година и служеше со неговиот вујко 1 за време на Кримската војна.

Кримска војна

Во Кримската војна (1854-56), Колс се бореше одлично за време на абортурниот и неуспешен поморски напад врз поморската одбрана на Себастопол 2, и како признание беше промовиран во ранг на командант. Потоа дизајнирал сплав со пиштол именуван Лејди Ненси, кој поставил пиштол тежок 32 килограми. Ова беше многу маневрирачко и беше успешно искористено за бомбардирање на руското пристаниште Таганог на Азовското Море.

Колс беше многу пофален за овие дејствија и веднаш разви подобрен, оклопен сплав со пиштол што имал намера да го искористи за да го нападне Кронштат 3, заобиколувајќи ја постојната одбрана со навигација во плитките води незаштитени од морските тврдини. Работата за изградба на овој брод, чијшто пиштол би бил заштитен во штитот сличен на купола, беше одобрен од Адмиралитетот, но војната заврши пред да заврши овој брод.

Колс беше награден за неговата работа со тоа што беше унапреден во капетан во февруари 1856 година. По Кримската војна, тој беше платен на половина плата и го помина своето време развивајќи го дизајнот на оклопниот брод со низок нацрт што носеше мал број моќни пиштоли во вртење бедем Тој го патентирал својот дизајн на бедем во 1859 година.

Неговите принципи беа едноставни:

  • Треба да биде полесно и побрзо да се вртат пиштолите отколку бродот.
  • Пиштолите во бедемите треба да имаат сеопфатен огнен лак, за да можат да нападнат какви било цели.
  • Бродовите треба да имаат што е можно пониска табла (растојанието помеѓу водната линија и горната палуба).

Колс беше убеден дека само бродови изградени според негов дизајн можат да нападнат други воени бродови, да ги бранат пристаништата и да ги извршуваат сите други задачи потребни за поморски брод. Неговите идеи дојдоа во вистинско време во доцните 1850 -ти години, Британија беше во стисокот на голема неоснована паника за инвазија.

Трка на поморско оружје и плаша за инвазија

ХМС Капетан бил изграден во напнат период по согледуваната закана за инвазија по повеќе од десет години од поморската трка за вооружување меѓу Британија и Франција. Ова започна во 1852 година кога Франција го лансираше дрвениот двостепен, 90-пиштол, Ле Наполеон, првиот воен брод во светот наменски изграден на пареа. Првиот британски воен брод со погон на пареа, ХМС со 91 пиштол Агамемнон, беше лансирана набргу потоа. Франција градеше с and повеќе Наполеон бродови од класа, додека Велика Британија продолжи да ги дизајнира и проширува нејзините бродови, вклучувајќи ги и бродовите HMS со 101 пиштол Данкан и УХМР Гибралтар во 1858 година, и кулминираше со ХМС со 120 пиштоли ВикторијаНа Ова беше последниот и најголем дрвен воен брод на Британија кога беше лансиран во 1864 година. Над 100 борбени бродови изградени од дрво беа изградени или преобразени од овие две земји во рок од десет години, 66 од нив од Британија. Сепак, воведувањето железо во бродоградбата ги направи веднаш застарени 4.

Во 1857 година, Франција изгради нов воен брод, Ла Глоар, која имаше дрвен труп оклопен со железна позлата над водната линија. Британската дрвена морнарица изгледаше застарена, што доведе до страв од инвазијата во 1858-1859 година. И покрај тоа што беше британски сојузник за време на Кримската војна, Франција се приклучи на нивниот непријател Русија и се стравуваше дека Наполеон III може да ја нападне Британија.

Велика Британија одговори со Кралската комисија за одбрана на Обединетото кралство и започна програма за изградба на одбранбена тврдина, додека Кралската морнарица го изгради ХМС Воин, првиот светски вистински железен воен брод. Во 1858 година, Вилијам Армстронг произведе пиштол за полнење со пушка што значително го зголеми опсегот и моќта на пенетрација на тешките пиштоли. Иако на крајот на деценијата Франција ја загуби Француско-пруската војна од 1870-71 година, а потоа претрпе граѓанска војна во 1871 година, оставајќи ја земјата неспособна да ја нападне Британија во секој случај, перцепцијата на британската јавност, зголемена од медиумите, беше непосредна закана.

Кол го искористи стравот од инвазија објавувајќи памфлети за британската одбрана и тврдејќи дека само неговите дизајни можат да ја спасат земјата од инвазиската флота. Кога Комитетот за одбрана го испрашуваше Колс, тој ги игнорираше сите прашања што му беа поставени и наместо тоа дистрибуираше копии од неговите памфлети и ги пофали неговите дизајни на бродски бродови.

Кол беше експерт за собирање пријатели на моќни места, од кои еден беше принцот Алберт 5. Алберт веќе беше нервозен за политичката ситуација со Франција, и во 1858 година напиша,

Користејќи ја својата позиција како воен херој, и со влијанието на принцот Алберт, од 1859 година наваму, Колс продолжи да води кампања за Адмиралитетот да го усвои неговиот дизајн на бедем. Првичните испитувања одржани во 1861 година со прототип на бедем на ХМС Доверлив изгледаше ветувачки, и во јануари 1862 година Адмиралитетот конечно се согласи да ги тестира проектилите на пиштолската бедем на Колс на брод наменет за крајбрежна одбрана, ХМС Принцот АлбертНа Иако Колс го даде дизајнот на бедемите со рачно кревање, самиот брод требаше да биде дизајниран од Исак Вотс, кој, како главен конструктор на морнарицата, го дизајнираше HMS ВоинНа ХМС Принцот Алберт била вооружена со четири 12-тонски РМЛ-пиштоли од 12 тони, по еден во секоја од нејзините четири бедеми.

Додека се гради на УХМР Принцот Алберт се спроведуваше, се случуваа настани преку Атлантикот кои ќе имаат директно влијание врз кариерата на Колс, перцепцијата на јавноста и ставот на Адмиралитетот.

Граѓанска војна во Америка

Од перспектива на Кралската морнарица, еден од најзначајните настани од Американската граѓанска војна се случи на 9 март 1862 година на Хемптон патис. Ова беше борба помеѓу супер-оружјето на морнарицата на Конфедерацијата, железната Меримак и бедемскиот брод УСС Монитор.

'Меримак“(CSS Вирџинија)

USS Меримак бил изграден од страна на Сојузот, но сепак бил неуспешно уништен кога Горспортниот поморски двор бил напуштен во април 1861. Конфедерациите ја заробиле и ја претвориле во железна обвивка, преименувајќи ја нејзината CSS Вирџинија, но таа остана популарно позната како Меримак.

Монитор

На Монитор беше дизајниран од шведскиот инженер Johnон Ериксон и наликуваше на оклопниот брод со низок нацрт, што Колс долго го предлагаше. Иако Колс веруваше дека Ериксон ја украл неговата идеја, поверојатно е дека ова е пример на теоријата на парната машина 6 во акција. Ериксон веројатно дошол до истите заклучоци за ефективен дизајн на воени бродови независно.

Ериксон беше квалификуван дизајнер кој ја изгради локомотивата Новина 7 за судењата за дожд во 1829 година, кои беа победени од Стивенсон РакетаНа Подоцна се преселил во Соединетите држави каде го дизајнирал првиот воен брод на САД со навртки (пропелер), USS Принстон.

Нема сомнение дека Монитор беше напреден и импресивен брод, сепак, тој беше специјализиран брод со многу ограничени способности и пловидба, и покрај тоа што морнарицата на Унијата го сметаше за решение за сите нивни проблеми. Последователните воени бродови од овој дизајн беа познати како „монитори“, со изградба на 60 монитори започнати за време на Американската граѓанска војна и се развиваа многу поголеми монитори со двојна кука. На Монитор самата, која се бореше со Меримак во мирување, потона во декември 1862 година додека се влечеше. На 7 април 1863 година, тврдините на Конфедерацијата што го бранеа пристаништето во Чарлстон, одбија напаѓачка флотила на Унијата, составена од седум монитори и две други пегли. Иако мониторот Викхаукен го принуди железниот CSS Атланта да се предаде, Викхаукен потона набргу потоа за време на мала ветар 8.

Колс го искористи интересот за Монитор с Меримак битка како можност да се започне кампања за публицитет која повикува на замена на сите постоечки поморски бродови со Монитор-како бродови според неговиот дизајн.

Конкурент на Колс: Сер Едвард Рид

Во 1863 година, 33-годишниот сер Едвард Рид стана наследник на Исак Вотс како главен конструктор на морнарицата. Ова беше време кога традиционалните дрвени пловни бродови на морнарицата беа заменети со железни парни бродови, а енергичниот Едвард Рид беше совршена личност за таа функција. Млад, визионер и со поглед кон иднината, голем дел од своето време го помина отпор на постојаното мешање на опседнатиот Каупер Колс.

Насочување на бедеми

Додека УХМР Принцот Алберт беше во изградба, меѓународниот интерес за исходот од битката кај Хемптон Роудс, и особено бедемите, го држеа Колс зафатен. Секако, Шведска ги усвои мониторите на Ериксон 9, но другите земји брзо ги искористија дизајните на Колс, при што повеќето бродови беа произведени во бродоградилишта на Шкотска или Мерсисајд. Тука спаѓаа и Данска Ролф Крејк и на Перу ХуаскарНа Два слични брода беа нарачани од Конфедерацијата 10, но никогаш не беа испорачани. Подоцна, австралиската колонија Викторија нареди ХМВС Серберус.

Ова го охрабри Адмиралитетот повторно да даде приоритет на експериментите со бродски бродови. Иако Колс предложи производство на брод со десет бедем, Адмиралитетот нема да земе предвид толку големи трошоци за несудена технологија без основни испитувања. ХМС Принцот Алберт с still уште се градеше и немаше да се заврши некое време, така што за нивните испитувања Кралската морнарица се обрати до УХМР Кралски суверен.

ХМС Кралски суверен

Изградба на УХМР Кралски суверен започна во 1849 година. Првично дизајниран како дрвен брод од прва класа 11, таа требаше да биде еден од најнапредните воени бродови, но технологијата постојано ја престигнуваше дури и додека се градеше. Уште во изградба беше одлучено да се преобрази во брод на погон со погон, но и покрај тоа, кога конечно беше лансирана во 1857 година, таа веќе беше застарена поради нејзиниот дрвен корпус и, следствено, беше ставена „во обична“ - морнарица резерва.

Како резервен брод, таа беше совршена за испитувањата на Адмиралитетот, и преобразбата во единствениот дрвен бедем на Кралската морнарица беше завршена до 1864 година. Испитувањата покажаа дека одбранбените се издржливи и способни да издржат оган од близок дострел и голема штета додека остануваат во функција На Импресиониран, Адмиралитетот нареди изградба на брод од океан-бедем.

ХМС Монарх

Сите бродови со бедем изградени до денес беа дизајнирани за употреба во плитки, крајбрежни води. На Кралската морнарица needed беа потребни воени бродови што минуваат низ океанот за да ја заштитат виталната светска трговија на Велика Британија и нејзините колонии. Технологијата с yet уште не беше доволно напредна за да дозволи воен брод да го премине Атлантикот само на пареа, и секој брод-бедем што оди на океанот ќе треба да има плови и местење. Сер Едвард Рид веруваше дека постоењето на местење ќе спречи работа на бедеми. Колс не се согласи силно и се залагаше за дозвола да дизајнира и бродови со една бедем и две бедеми.

Во 1865 година беше формиран комитет за „да се добие непристрасно мислење од практичните поморски офицери“ за прашањето за бедемскиот брод. Се заклучува дека морнарицата треба да изгради наместен брод со две бедеми, секој од бедемите на Колс вооружен со два пиштоли за полнење со муцка од 25-тони од 12 инчи со пушка од 12 инчи. Рид остро не го одобри дизајнот на Колс, чувствувајќи дека слободната плоча на бродот е премногу ниска. Рид ја искористи својата позиција за да го измени бродот со цел да го направи повеќе пловен. Овие модификации многу го налутија Колс, кој ги искористи своите контакти во медиумите за да изврши лични напади врз контролорот на морнарицата, сер Спенсер Робинсон. Следствено, во јануари 1866 година Колс беше отстранет од својата позиција како консултант на Кралската морнарица.

По ова понижување, Колс започна со лобирање кон Парламентот и печатот, започнувајќи со публицитет кампања со полна сила, ги привлече весниците и јавното мислење и се вклучи во битка со Адмиралитетот, а особено со главниот конструктор Сер Едвард Рид. Колс се прикажа себеси како расипан, херојски пронаоѓач на ковчези со најдобри желби на Британија во срцето, борејќи се против безличната бирократија на конзервативната, постара и адмиралтност надвор од допир. Even Queen Victoria supported him, giving him her ultimate royal reward a bust of Prince Albert. One of his chief supporters was politician Hugh Childers, who was appointed First Lord of the Admiralty 12 in 1868.

Facing this pressure, the Admiralty felt forced to build a turret ship built entirely to Coles' specifications. Both turret ships, one to Coles' design and the other to Reed's modified design, would be built at the Birkenhead-based Laird Brothers shipyard on the River Mersey, with whom Coles had constructed many ironclad turret ships for other navies.

In 1869, Reed's HMS Монарх 13 was launched first, becoming the world's first ocean-going turret ship. The highlight of her naval career was transporting the body of George Peabody 14 across the Atlantic in 1869, and bombarding the Egyptian forts surrounding Alexandria in 1882.

ХМС Captain

In May 1866 Captain Cowper Coles designed his ship. Reed still had severe reservations, but he was under tremendous pressure from one of Coles' chief supporters, then First Lord of the Admiralty Sir John Pakington 15 , to approve the design. On seeing initial plans, he remarked the design was,

Again, Reed feared that the design of Coles' ship meant that its top deck was perilously close to the water, a view that Spencer Robinson shared, yet they were both overruled by Pakington. In November 1866 Reed refused to approve the blueprints, but being informed he did not have the authority to refuse them, instead classed them as 'Not objected to'.

ХМС Captain was 320 feet long, had a beam of 53 feet and a draught of 25 feet nine inches. So that it didn't interfere with the turrets, the ship's rigging was mounted to the hurricane deck, a smaller platform deck above the main deck, with specially designed tripod masts used to reduce the amount of rigging required. She had one funnel and three masts, with the same steam-power but far more sail than HMS Монарх.

Captain's Log: Fatal Flaws

From the outset HMS Captain suffered from a series of major flaws for which Coles, as the designer, was ultimately responsible, and which a shipbuilder as experienced as Lairds ought to have spotted, but the urge to build this ship was seemingly unstoppable. As First Lord, Hugh Childers informed them that the accountability for design was outside the Royal Navy's remit both Lairds and Coles felt that any comments by the Royal Navy, especially from an increasingly concerned Reed, were unimportant and could be ignored.

Coles himself was ill while the ship was under construction so he was unable to closely supervise the work. Laird Brothers' shipyards therefore worked largely unmonitored at their task.

When completed the ship weighed 735 tons – about 10% – more than expected. Despite being designed to have a freeboard of 8 feet 6 inches, a major miscalculation meant that she had a freeboard of only six feet eight inches (a difference of 22 inches) a dangerously small amount for a heavy warship. In comparison, HMS Монарх's freeboard was 14 feet.

Although the original plans were for Captain to be armed with two 9-inch 12-ton guns in each turret, she was equipped with two 12-inch 25-ton guns in each turret instead. She also had the narrowest hull and most extensive sailing rig ever installed on a British ironclad.

ХМС Captain was both a steam and sail ship. All steam ships, in a fight, would need a high centre of gravity to prevent gunfire forcing a roll. Conversely, a sailing ship, in strong winds, needed the stability given by a low centre of gravity. ХМС Captain, with an extreme amount of sail, was dangerously top-heavy, with a high centre of gravity at 22 feet 3 inches, not 21 feet as designed.

Reed insisted that Coles had got his sums wrong and that the ship was the work of '. an amateur architect and a commercial builder'. The Admiralty performed a series of trials, including inclination tests, the results of which showed that the ship's righting moment, the limit the ship can incline to and beyond which will capsize, was only 20 degrees from the vertical. In May 1870 the ship test-fired her guns during a storm in the Bay of Biscay, which was taken as proof that the vessel was sea-worthy. Despite this, Reed resigned in disgust. The Navy's Controller, Sir Spencer Robinson, described Reed's resignation as a national disaster, yet it was merely the calm before the fateful storm.

Captain Capsizes

During her first five months in service the ship seemed to be handling herself well. Admiral Symonds wrote, 'She is a most formidable vessel and could, I believe, by her superior armament, destroy all the broadside ships of the squadron in detail.' Coles was delighted and described his creation by saying, 'She walks the water like a thing of life', and travelled with her on her voyage to and from Gibraltar in September 1870. She was under the command of Captain Hugh Burgoyne, who was one of the first ever recipients of the Victoria Cross, awarded for his actions during the Crimean War.

On 6 September, the Captain was part of a convoy under the command of Commander-in-Chief of the Mediterranean Fleet, Admiral Sir Archibald Milne. Milne had been on board the Captain that afternoon and had been invited to spend the night on the ship by Captain Coles. Milne later reported he had been put off as the sea was washing over the lee of the hurricane deck and the deck-edge was under water at 14 degrees inclination. He returned to his flagship, HMS Lord Warden, што на Captain was sailing astern of. Just before midnight a storm struck and visibility was reduced to almost nil. Two hours later the fleet noticed that the Captain was missing.

A hunt for survivors found only wreckage. Eighteen men survived out of a crew of 500.

Captain Going Down With the Ship

During the storm the Captain's tripod masts prevented her sails from blowing away as they did on other vessels in high winds, but trapped the wind and increased the ship's instability. Captain Burgoyne rushed on deck 'scantily dressed despite the rain' and ordered the topsail halyards cut, and then ordered the officer of the watch to call out the angle of heel on the ship's clinometer, as the Captain was leaning 18 degrees, but it was too late. The ship rapidly heeled over as the officer called out, '18 degrees! 23 degrees! 28 degrees!' With only six feet of freeboard the sea soon washed over the deck and the ship quickly capsized.

The two hundred men on deck instantly found themselves thrown into the sea, but they were the lucky ones. About three hundred men were below decks. The boilers' furnace doors burst open, showering the crew down below with burning coals, and the water which was now rapidly entering the vessel boiled and steamed, scalding and skinning the crew as they rushed in vain to safety. The survivors reported the agonised shouts and screams coming from the men trapped below, amplified by the ship's ventilators and hatchways.

Two of the Captain's smaller vessels survived the sinking: a badly-damaged 37-foot steam launch, and an oared pinnace 16 that was floating upside down. Gunner James May reports that seven men including himself and Captain Burgoyne clung to the upturned keel of the pinnace until the steam launch came to rescue them. After May had been taken on board the launch, they held an oar out to assist Captain Burgoyne. He said 'Save your oars, boys, you'll need them' and drifted away. It is believed that he drowned, either refusing to cling onto the launch for fear he would swamp it, or wishing to go down with his ship.

About ten minutes after the Captain sank, the frigate HMS Inconstant passed within 50 yards of the disaster. The storm was still so severe that none of the Inconstant's lookouts noticed anything. The survivors in the launch made landfall at Corcubion Bay on the coast of Spain.

На Captain sank near Cape Finisterre, killing 482 men - more than the number who died at the Battle of Trafalgar. Cowper Coles died in the disaster, as did First Lord Hugh Childers' only son, Midshipman Leonard Childers, who was on board after his father had transferred him from HMS Монарх.

Court-Martial

A court-martial was held to determine responsibility for the disaster. It concluded that the ship was too unstable, and their duty forced them to

Politician Hugh Childers was not satisfied and demanded the resignation of Spencer Robinson. He even attempted to replace him with either of the two Laird Brothers even though their miscalculations had caused the disaster in the first place. Wiser heads prevailed, fortunately, although Robinson's departure was a severe loss to the Royal Navy. Childers later became Chancellor of the Exchequer and in 1885 inadvertently caused the collapse of Gladstone's second government.

Devastation

One of Reed's last, and most important acts was to design HMS DevastationНа Work began in 1869, and she was launched in 1871. The world's first mastless capital ship 17 , the first capital ship with weapons mounted on top of rather than inside her hull, she was the ancestor of the 20th Century battleship. With a strong 14-knot speed and 5,500 nautical mile range, armed with four 12-inch 25-ton guns in two turrets, she was stable in even the heaviest seas. Nicknamed 'England's Glory', for 15 years she and her sister ship HMS Thunderer were unchallenged as the most powerful warships afloat.


The battle: Crossing the T

The morale in the Austrian fleet there excellent although some fear was crawling about the Italian superiority. In gunnery alone, 641 guns versus 532 and far more iron. When the battle started, the Vacca third division (support) was on the north of Lissa, far away from the battle. The Albini group of wooden ships totalled 398 guns, but did not fire a single shot during the battle.

When Persano was transferring his colors and reorganizing his ships, Tegetthoff caught him, spotted the gap opening between the 1st and 2nd Divisions and headed right into it, in ramming formation. On the other hand he allowed his T to be crossed and therefore Vacca’s 1st Italian Division commenced firing while the Austrians could only fire back with their rare chase guns. No general order was given as Persano was in boats just in between flag transfers. The 2nd and 3rd Divisions waited for orders, not firing at first, while the Austrians continued to be pounded, suffering some serious damage. SMS Drache alone on the starboard wing took 17 hits, her mainmast was cut and propulsion stopped temporarily. Captain Heinrich von Moll was decapitated by a shell and Karl Weyprecht took command and had the ship back in action.

At 10:43 am the Austrians were inside the close Italian perimeter, SMS Habsburg, Salamander and Kaiser Max (left wing) splitting to engage the Italian 1st Division, and the Don Juan d’Austria, Drache and Prinz Eugen of the right wing, took the 2nd Division head one. Persano at that stage just reached Affondatore, clear of the engagement. Basically his fleet was headless at that point.

Kommodor von Petz took (2nd Division) went on, exchanging broadside fire on the way, and turned on the Italian rear, falling on 3rd Division. His wooden ships were facing modern ironclads, but nevertheless, he comprehensively engaged them, holding his formation despite taking punishing fire. Screw frigate SMS Novara for example was hit 47 times, captain Erik af Klint killed. SMS Erzherzog Friedrich took a shell below the waterline but resulted fighting, SMS Schwarzenburg eventually was broken and set adrift.


Warrior class specifications)

Defence class (1861)

The HMS Defence and Resistance signed a return to more budgetary wise ships, as the admiralty lordships was not convinced the high price tag of the Warrior class was able to parry a mass-production on the French side. These ships were 1/3 lighter. These vessels were provided under the 1859 Programme, and were classified as frigates, being smaller editions of Warrior, but inferior in almost all respects except manoeuvrability.

The belt armour was 140ft long, and arranged as in Warrior, with the ends of the ship and the steering gear being unprotected. They had a frigate stern, as in Warrior, but a ram bow was
adopted in place of the clipper bow. Both ships exceeded the designed speed of 10.75kts. Armament as designed was 18-68pdr SB and 4-40pdr BL, but Defence was completed with 8-7in BL, 10-68pdr SB and 4-5in BL, and Resistance with 6-7in BL, 10-68pdr SB and 2-32pdr SB. Defence was rearmed 1866/68 and Resistance 1867/69. As completed, 10-68pdr and four 7in guns were behind armour, and as
rearmed eight 7in and the two 8in guns were behind armour, the endmost ports of the battery being left vacant.

These were barque-rigged vessels with a sail area of 24,500 sq ft Defence was modified to ship rig in 1864 and then reverted to barque during the 1866/68 refit. They could make 10.5kts under sail and handled well, except in a beam sea. Both were fitted with lifting screws.

The sea-going service of Defence ended in 1885 she was renamed Indus (TS) in 1898, and hulked in 1922. The sea-going service of Resistance ended in 1880. She was used as a target for gunnery and torpedo experiments in 1885.

Hector class (1862)

Hector class (1862)

HMS Hector and Valiant were completed in 1864 and 1868, these two ships were a return towards the Warrior-class, not however going as far, but quite an improvement over the last class anyway. These two ships had one shaft connected to a horizontal return rod steam engine fed by 6 boilers and rated for 3,260–3,560 ihp (2,430–2,650 kW). She was barque rigged, slower than the Warrior at 12 knots (22 km/h 14 mph) and with a lesser range at 800 nmi (1,500 km 920 mi) at 12 kn (22 km/h 14 mph).

Hector and Valiant were armoured frigates similar to Defence but with increased protection, speed and armament, the beam being increased to compensate for the added top weight. The battery armour extended the full length of the ship, 4in for 216ft amidships and 2žin at the ends, providing partial protection to the steering gear.

Armour bulkheads were fitted across the end of the waterline belt only, the waterline at the bow and stern still being unprotected.
They had straight stems with no ram, and a rounded stern unpierced except by gunports. The hull was divided into 92 watertight compartments, 52 being in the partial double bottom and the wings.

As completed Hector was seriously overweight and the coal capacity and the armament of both ships was reduced to compensate for this. Valiant’s original builders, Westwood & Baillie of Millwall, became bankrupt and her construction was taken over in 1861 by the Thames Iron Works.

This and the decision to rearm her with MLR guns resulted in extensive delay to her completion. Hector’s machinery was manufactured by her builder, and Valiant’s by Maudslay. The coal capacity of 450 tons gave an endurance of 1600 miles. Both vessels had lifting screws, but lifting tackle was not fitted.
The designed armament was 24-68pdr SB. Hector was completed with 4-7in BL on the upper deck and 20-8pdr SB on the battery deck. Hector was rearmed in 1867/8 and Valiant ras completed with the armament known above, twelve 7in being mounted on the battery deck and the remainder on the upper deck. The Hector class were armed with a mix of old and new guns like the previous class. The 7-inch (254 mm) were Armstrong breech-loaders, and the twenty 68-pounder were smoothbore muzzle-loading guns and after 1868 sixteen 7-in and two 8-in rifled muzzle-loading guns (RML). Maximal protection was limited to 4.5 in (114 mm) with a belt down to 2.5 in (64 mm) and Bulkheads up to 4.5 in (114 mm).

These vessels were barque-rigged, and had a sail area of 24,500 sq ft. They rolled badly but manoeuvered well. Their sea-going service ended in 1885/6. Hector became part of the Vernon torpedo school in 1900 and was the first ship fitted with a wireless transmitter. Valiant was employed on harbour service, being renamed Indus in 1898, Valiant (Old) in 1916, and Valiant III in 1919. In 1924 she was converted into a floating oil tank.


HMS Hector as built (only known photo)

HMS Achilles (1863)

A single ship classed as an armoured frigate due to her two-levels artillery, HMS Achilles depended of the 1861 Naval Programme and signed a return to the large, well-armoured Warrior type but with many improvements learned from this first generation broadside ironclads. She displaced indeed no less 9,820 long tons (9,980 t) for generous dimensions, 380 ft (115.8 m) by 58 ft 3 in (17.8 m) and 27 ft 2 in (8.3 m) draught.

A modified version of Warrior with the same basic design and machinery and improved protection, Achilles had 13ft deep waterline belt over her full length, 23in beyond the battery. The was 212ft long, battery armour enclosed at the ends by 4 in bulk-heads to the full depth of the side armour.

The steering gear was fully protected, the rounded stern being designed to suit this purpose. The stem was of blunt ram form. She was
one of the best early ironclads constructed. The hull was divided into 106 watertight compartments, 66 being in the wings and the double bottom. The boiler pressure was 25psi, compared with 20psi in earlier ironclads.

Armament as completed was 4-110pdr BL on the upper deck and 16-100pdr ‘Somerset’ SB at the middle ports of the battery 6-68pdr SB
were added at the end ports of the main battery in 1865. The ship was rearmed as shown in 1868, 4-7in being on the main deck and the remainder in the battery, and rearmed again in 1874 with 12-9in MLR in battery and 2-7in and 2-9in MLR on the upperdeck. During the refit of 1889 two 6in BL, eight 3pdr QF and 16MGS were added, the 7in MLR being removed.

She was completed with a four-masted rig (bow, fore, main and mizzen masts) and 44,000 sg ft of canvas including stunsails, Achilles had the largest sail area ever provided in a British warship, and was the only British warship to have four masts. She had an
unsatisfactory sail arrangement and with her rig the sail area was 30,133 sq ft.
She had a single shaft, Trunk steam engine was fed by 10 rectangular boilers provided 5,720 ihp (4,270 kW), enough to reach 14 knots (26 km/h 16 mph) for an autonomy of 1,800 nmi (3,300 km 2,100 mi) at 6.5 knots (12.0 km/h 7.5 mph).

Her protection was also improved, especially compared to previous “budget ironclads”, at least in compartmentation and length, since thickness was the same, with a belt 2.5 to 4.5 in (64–114 mm) thick and bulkheads of 4.5 in (114 mm). This was more than enough to defeat all projectiles of the time, muzzle velocity and projectiles shapes being insufficient.

The bow mast and bowsprit were removed in 1865, head sails being rigged to the stem. In 1866 the foremast was moved forward 25ft and the vessel was reduced to a barque rig in 1877.

Although difficult to handle because of her great length, she manoeuvred better than Warrior and steamed and sailed well under most
conditions. Her sea-going service ended in 1885. She was renamed Hibernia (base ship) in 1902, Egmont in 1904, Egremont in 1918, and finally Pembroke in 1919.

Minotaur class (1863-66)


Section to be completed

Wooden Ironclads

Like in France, wood was still a common and relatively affordable building material, if well backed by armor. All-metal ironclads such as the Warrior were much more expensive. Ten has been built and made the hardest core of the Royal Navy. Alongside these, there were twelve cheaper wooden ironclads, six broadside ironclads and six central battery ironclad (including a composite one).

There was few homogeneity and classes, nearly all of these ships were single experiments, varying wildly in tonnage and design. This was an experimentation time which was rather costly. Granted, a few of these ships were orders from other countries such as Brazil or Turkey. In 1872, a committee reported the state in which the Royal Navy was in, radical changes were made. Fortunately it all happened long before WW1 broke out. France took the same path in the 1880-90s, with the Young school, which had dire consequences…

Prince Consort class (1862)


Section to be completed

HMS Royal Oak (1862)


Section to be completed

HMS Royal Alfred (1864)


Section to be completed

HMS Research (1863)


Section to be completed

HMS Enterprise (1864)


Section to be completed

HMS Favorite (1864)


Section to be completed

HMS Zealous (1864)


Section to be completed

Lord Clyde class (1864)

HMS Repulse (1868)


Section to be completed

Central battery Ironclads


This was the new generation of masted war vessels just before 1870. That year, many of these types, plus turret ships, were either in completion, construction, or planning.

About central battery ironclads

The central battery was a new concept, in-between the traditional broadside fixed artillery, and turrets.
The idea was to have at least the main artillery placed on rail-mounted cradles, in order for it to be able to engage targets with a much greater arc of fire. Speed, combined with the advantages of steam, could free war vessels of the traditional, rigid line of battle format, with little manoeuvres.

It was the transition between what was essentially an ordered attrition match with low-velocity, low accuracy, heavy artillery mirroring the musket lines of traditional battlefields (shattered during the American civil war), towards a much quicker, all-angle, long-range, accurate fire of metal-cladded vessels free to choose better tactics to win the day. This also signalled the end of armoured frigates, with their full-length gun decks.

Central battery fire gave more options to the commander. The inspiration came from the 1862 Battle of Hampton Roads, famous duel between ironclads, which basically tried to out-turn each others, and had greater flexibility in their artillery: USS Monitor had a turret, but CSS Virginia could shift artillery positions between ports. She is widely considered as the first with a central battery.

However, to maximize firepower, even if central battery artillery gave greater arc of fire, broadside, with ships in columns, was still the order of the day even after the battle of Lissa showing that it was the chosen tactic on both sides, before ships engaged in a chaotic ramming melee. Ships therefore would emphasis broadside artillery, even mounted on pivots and having considerable traverse, shown again in 1894, 1898, 1904-1905 and even in 1916.

Outside of UK, these were called casemate ship, but the principle was the same. They all had a “box battery”, with all centralised main guns in the center of the ships, firing through recesses in the hull. The advantage was also to concentrate armor in this area. In UK, central battery was developed not long after the HMS warrior, by Chief Constructor of the Royal Navy, Edward James Reed. HMS Bellerophon (1865) was his prototype, followed by 18 more vessels, wooden-hulled or all-metal ironclads. Almost at the same time, turret ships were experimented and five years later they were considered the way forward.


Armour scheme of the HMS bellorophon, showing the concentration of armor in the center, with a residual belt. Over time, the central battery was called a casemate, which became longer, extending with turret ships to the barbettes fore and aft.

HMS Bellophoron (1865)


The central battery prototype.
Section to be completed


HMS Bellerorophon, 1865 Brassey’s

HMS Penelope (1867)


Section to be completed

HMS Hercules (1868)


Section to be completed


Извори

  • "The Big Gun" by Peter Hodges.
  • "British Battleships of World War II" by Alan Raven and John Roberts.
  • "Battlecruisers" by John Roberts.
  • "The Grand Fleet" by D.K. Браун.
  • "Warship Vol1" article by John Campbell.
  • "Ships Cover for G3 Class Design" National Maritime Museum.

I must also give thanks to the staff of the National Maritime Museum and the Imperial War Museum in London for their help over the years, as the above subject is somewhat hard to find any exact information without their help!



Коментари:

  1. Safin

    без зборови! just wow! ..

  2. Bajind

    I know, how it is necessary to act ...

  3. Peppin

    This information is accurate

  4. Cradawg

    Gonivo

  5. Goltizil

    the smart things says)

  6. Brendan

    Не е добро!



Напишете порака